1、研究表明当飞机进行大迎角机动时,飞机可以获得敏捷性机动能力。
2、我们还在第6次试飞时进行了更大迎角的机动。
3、迎角叶片,位于机身侧的可动小翼面。为失速警告系统传输飞机对气流的相对角度。
4、可调整的十字型尾翼,形似风筝的大迎角机翼,以及调节重心的砝码构成了这架模型机的显著特征。
5、测量结果表明,获得了在大迎角下模型抖动是由前缘涡的非定常跳动引起的这一新的流动机理。
6、研究了在大迎角下,后掠翼对细长体绕流结构和气动力特性的影响。
7、合适的大迎角,有利于在较低的速度下产生足够的升力,以便于减少起飞滑跑距离.
8、仿真结果表明,在转弯过程中适当放宽迎角限制和增加推力都能增大转弯速率,缩短转弯时间,从而改善飞机的功能敏捷性。
9、有侧滑时,尖侧缘的非圆截面机身头部在中等和大迎角下,可具有方向稳定性。
10、对具有中等后掠角机翼的飞机,产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。
